กทพ.ดัน "ทางด่วนเชื่อมเกาะสมุย" วงเงิน 5.5 หมื่นล้านบาท เผยสะพานข้ามทะเล ยาวสุดในไทย ออกแบบโครงสร้าง 3 รูปแบบ สะพานขึงระยะ 300 เมตรให้เรือรบหลวงลอดผ่านได้ ค่าผ่านทางเทียบเฟอร์รี ศึกษาจบปี 69 เสนอ ครม.ปี 70 เริ่มสร้างปี 72
วันที่ 14 ก.ย. 68 นายสุรเชษฐ์ เหล่าพูลสุข ผู้ว่าการการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เปิดเผยภายหลังนำกรรมการ กทพ.และสื่อมวลชนลงพื้นที่จังหวัดนครศรีธรรมราช และจังหวัดสุราษฎร์ธานี เพื่อสำรวจแนวสายทาง “โครงการทางพิเศษเชื่อมเกาะสมุย” ว่า ทางพิเศษเชื่อมเกาะสมุยมีระยะทางประมาณ 37.41 กิโลเมตร มูลค่าลงทุนราว 55,000 ล้านบาท ปัจจุบันมีการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางที่เหมาะสมแล้ว โดยการศึกษาความเหมาะสมคืบหน้าแล้ว 89.54% คาดว่าจะสรุปผลการศึกษาในต้นปี 2569 ซึ่งจะออกแบบรายละเอียดและศึกษารายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (สผ.) เพื่อเสนอคณะกรรมการ (บอร์ด) กทพ.และคณะรัฐมตรี (ครม.) อนุมัติในปี 2570 คาดว่าจะสามารถเริ่มก่อสร้างในปี 2572 ใช้ระยะเวลาก่อสร้าง 5 ปี แล้วเสร็จปี 2577
ทั้งนี้ โครงการมีค่าก่อสร้างสูงเนื่องจากเป็นสะพานก่อสร้างข้ามทะเล โดยมีการออกแบบช่วงสะพานถึง 3 รูปแบบเพื่อให้สอดคล้องกับสภาพพื้นที่ ขณะที่การรองรับปริมาณจราจรจะไม่สูงมาก ประมาณ 7,000 8,000 คัน/วัน ดังนั้น จำเป็นต้องเก็บค่าผ่านทางที่สูงกว่าทางด่วนทั่วไป โดยหากเทียบเคียง ค่าผ่านทางจะไม่ต่ำกว่าค่าเรือเฟอร์รี รถตู้ 1 คัน พร้อมผู้โดยสารที่ประมาณ 1,800 บาท
ทั้งนี้ กทพ.จะลงทุนก่อสร้างเอง แต่ต้องให้รัฐบาลช่วยอุดหนุนเนื่องจากค่าก่อสร้างสูง และให้เอกชนร่วมล\ทุน (PPP) ในงานระบบและซ่อมบำรุง ซึ่งจะมีการศึกษารายละเอียดต่อไป
ขณะที่หากประเมินในเรื่องการลงทุนที่สูง แต่หากมองในแง่ส่งเสริมการท่องเที่ยวเกาะสมุยเป็นแหล่งท่องเที่ยวที่สร้างรายได้ให้ประเทศสูงเป็นอันดับที่ 2 ประมาณ 1.2 แสนล้านบาท/ปี และประเมินโครงการลงทุน 30 ปี จะช่วยเพิ่มมูลค่าทางเศรษฐกิจประเทศได้ถึง 4 แสนล้านบาท จะเป็นอีกปัจจัยที่ใช้ประกอบการพิจารณาและตัดสินใจลงทุนของฝ่ายนโยบายได้
ผู้ว่าฯ กทพ.กล่าวว่า นอกจากนี้ได้มีการหารือกับหน่วยงานด้านสาธารณูปโภค ไฟฟ้า ประปา และสื่อสาร ให้เข้ามาร่วมมือในการใช้โครงสร้างสะพานเชื่อมเกาะสมุยวางโครงข่ายระบบไฟฟ้า ประปา และสื่อสาร จากเดิมที่ต้องวางโครงข่ายลอดใต้ทะเลซึ่งมักจะเกิดปัญหาชำรุดจากการถูกสมอเรือลาก และเกิดไฟฟ้าดับทั้งเกาะอยู่บ่อยครั้ง ซึ่งการใช้โครงสร้างสะพานวางระบบสาธารณูปโภคไปยังเกาะสมุย หน่วยงานเหล่านี้จะลดค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุง โดยอาจจะเข้ามาในรูปการลงทุนหรือการเช่าใช้พื้นที่สะพานได้
“มั่นใจว่าผลประโยชน์ของทางด่วนเชื่อมเกาะสมุย นอกจากทำให้นักท่องเที่ยวเดินทางสะดวก ยังจะช่วยประชาชนในพื้นที่มีรายได้เพิ่ม เดินทางเข้าฝั่งกรณีเจ็บป่วยฉุกเฉินได้ตลอดวเลา และสร้างประโยชน์ประเทศโดยรวม”
อีกทั้งจากการศึกษาพบว่าประชาชน 95% เห็นด้วยกับโครงการ และมีบางส่วนเป็นห่วงกังวลเรื่องผลกระทบสิ่งแวดล้อม แนวประการัง วิถีชีวิตที่เปลี่ยนแปลง ปัญหาปริมาณขยะ ปัญหาจราจร ซึ่งการศึกษาและออกแบบและการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมจะดำเนินการตามกฎหมายที่มี หากมีปัญหา ทาง สผ.ก็จะไม่อนุมัติแน่นอน นอกจากนี้ การออกแบบสะพานข้ามทะเล ได้คำนึงถึง%รื่องแรงลม พายุ ไม่มีปัญหา ออกแบบโครงสร้างโปร่ง และไม่วางแนวขวางทางน้ำ ส่วนแผ่นดินไหวนั้น ที่ผ่านมาโครงการทางด่วนที่มีในกรุงเทพฯ พบแผ่นดินไหวหลายครั้งก็ยังรองรับได้ไม่มีปัญหา
สำหรับโครงการทางพิเศษเชื่อมเกาะสมุย มีจุดเริ่มต้นที่ กม. 0+000 เชื่อมกับทางหลวงหมายเลข 4142 ในพื้นที่ ต.ดอนสัก อ.ดอนสัก จ.สุราษฎร์ธานี จุดสิ้นสุดโครงการอยู่ที่ กม. 37+410 เชื่อมกับทางหลวงหมายเลข 4170 ในพื้นที่ต.ตลิ่งงาม อ.เกาะสมุย จ.สุราษฎร์ธานี
โครงสร้างทางพิเศษสะพานข้ามทะลมี 3 รูปแบบ ได้แก่ 1. สะพานหลัก จะเป็นรูปแบบสะพานขึง (Cable-stayed) เหตุผลเพื่อให้เรือรบหลวงแล่นผ่านได้ โดยมีความยาวช่วงสะพานเบื้องต้น 250-300 เมตร ส่วนความสูงของเรือรบหลวงที่ประมาณ 50 เมตร
2. สะพานรอง เป็นรูปแบบสะพานคานขึง (Extradosed Bridge) เพื่อข้ามพื้นที่แนวปะการัง ช่วงก่อนขึ้นเกาะสมุย โดยมีความยาวช่วงสะพานเบื้องต้น 220-250 เมตร ส่วนแนวปะการังกว้าง 200 เมตร
3. สะพานทั่วไป เป็นรูปแบบสะพานคานคอนกรีตรูปกล่อง จะมีจำนวนตอม่อมากที่สุด ช่วงสะพานมีความยาวช่วงประมาณ 60 เมตร สำหรับเรือประมงในพื้นที่ (เรือประมงมีความสูงไม่เกิน 12 เมตร)
